Уважаемые дамы и господа!
Азербайджан всегда был заинтересован в политико-экономической интеграции стран черноморского и каспийского бассейнов. Сегодня возможности Азербайджана по запасам углеводородов, которыми он обладает в Каспийском море, довольно высоки. Разработка энергетических залежей в бассейне Каспийского моря, выход на европейский рынок всегда был одним из приоритетов государственной политики и национальных интересов. С этой точки зрения мы считаем одним из важных факторов, в первую очередь, изучение экономических возможностей проекта «Nabucco» и участие Азербайджана в этом проекте.
Если мы говорим об экономической интеграции стран каспийского и черноморского бассейнов, то мы должны добиться согласия всех стран, которые будут участвовать в реализации проекта. Достойно похвалы то, что одна из стран-участниц проекта – Турция пошла на определенные компромиссы по проекту. Турецкая Республика уже заявила о том, что согласна остаться транзитной страной в случае реализации проекта и не настаивает на том, чтобы оставить стране 15% газа, который будет течь по газопроводу. Но всегда остается спорным вопрос заполнения газопровода газом. Однозначно то, что имеющиеся запасы голубого топлива Азербайджана недостаточны для полного обеспечения «Nabucco». Известно, что запасы принадлежащих Азербайджану газовых залежей составляют 1.3-2.5 триллиона кубометров.
Если мы учтем, что запасы газовых залежей Туркменистана, участие которой в данном проекте желаемо, составляет 12.7 триллионов кубометров, то сможем утверждать, что вполне возможна реализация проекта этими двумя странами.
Фактические производственные возможности являются одним из важных факторов реализации этого газопровода. Азербайджан ежегодно производит, в лучшем случае, 22.8 миллиарда кубометров газа. 11.6 миллиардов кубометров из этих 22.8 кубометров Азербайджан использует для своих внутренних потребностей. Согласно существующему проекту «Nabucco», Азербайджан способен единолично обеспечить этот газопровод газом. Но это не навсегда. Из цифр, раскрытых Европейским Союзом, ясно, что годовой потребительский спрос на газ в странах, желающих получать газ по «Nabucco», составляет 176.7 миллиарда кубометров. Отметим и то, что годовой потребительский спрос на газ в странах Европейского Союза составляет 482 миллиарда кубометров. А годовой потребительский спрос на газ в странах Европы составляет 602 миллиарда кубометров.
Основываясь на эти цифры можно сказать, что если Азербайджан, не оставив себе газ, продаст все имеющиеся запасы, то это хватит Европе на 2, Европейскому Союзу на 2.7, а странам, желающим получать газ через «Nabucco, на 7 лет.
Вместе с тем отметим, что газовые залежи Азербайджана в каспийском бассейне еще не полностью изучены. Ведущиеся разведывательные работы показывают, что газовые запасы Азербайджана возрастают с каждым годом. Если в 2009 году газовые запасы Азербайджана по выработке превысили 22 миллиарда кубометров, то эти показатели к концу 2010 года достигли 23 миллиардов кубометров. Кроме того, имеются такие структуры, как «Абшерон», «Нахчыван», «Алов» и «Шарг». В этом году на месторождении «Абшерон» будут бурлить разведочную скважину, может быть, ее объем достигнет объема «Шахдениз». Естественно, на месторождении «Умид», открытом в 2009 году, запасы газа достигают 100 миллиардов кубометров. Все это еще раз показывает, что Азербайджан, Турция, Грузия и Россия, продавая газ, будут не только транзитом по газопроводу «Nabucco», но и могут стать основной ведущей и участвующей стороной.
Наряду с этим, мы также должны изучить участие стран каспийского бассейна в проекте. Следует учесть, что являющийся государством каспийского бассейна Туркменистан, газовые запасы которого в несколько раз превышают запасы Азербайджана, фактически продает голубое горючее России. В ходе первоначальных переговоров говорилось о том, что Туркменистан может присоединиться к «Nabucco». Но Россия не отказалась от намерения транспортировать газ через Туркменистан. Наоборот, после проведения обсуждений по этому проекту, слышим о новых рыночных предложениях. Например, Китай начал переговоры в связи со строительством нового газопровода протяженностью 7 тысяч километров из Туркменистана.
Если мы говорим об экономической интеграции стран черноморского и каспийского бассейнов, то обязательно должны обсудить вопрос выхода рынка Средней Азии через Каспийское море на Южный Кавказ и в черноморский бассейн. Экономические транзитные возможности Азербайджана создают благоприятные условия для этого. Если мы добьемся присоединения азиатских государств именно к газопроводу «Nabucco», то, безусловно, достигнем объединения экономических возможностей стран черноморского и кавказского бассейнов по одному транзиту. Речь идет о формировании рынков для новых экономических возможностей после достижения открытия маршрута по транспортировке энергетических запасов.
Считаем, что заинтересованные в этом маршруте государства, наряду с обеспечением энергетической безопасности Европы, еще более задумываются и над формированием рынков других экономических элементов. Если учесть, что возможности и Южно-кавказского региона, который входит в каспийский бассейн, и стран черноморского бассейна довольно высоки, то сюда можно также добавить и возможность обеспечения политической стабильности в регионе. Если добиться определения рынков не только по энергетическим проектам, но и рынков и маршрутов по продаже других товаров по региону, то может быть достигнуто развитие стран, стремящихся к тесному политическому и экономическому сотрудничеству с Европой.
Можно отметить, что мы уже попытались сформировать энергетическое сотрудничество стран черноморского и каспийского бассейнов – Азербайджана, Турции и Грузии, транспортные маршруты по перевозке пассажиров и грузов. Также следует отметить, что строительство железнодорожного пути Баку-Тбилиси-Джейхан, было инициативой Азербайджана, и в реализации этого транспортного пути Азербайджан непосредственно выступал как финансирующая сторона.
На основании соглашения между правительствами Азербайджана и Грузии о принципах и условиях финансирования, проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции и эксплуатации железнодорожного участка до границы Марабда-Турция (Картсахи, Грузия) в рамках осуществления проекта нового железнодорожного пути Баку-Тбилиси-Карс, на работы по строительству, проектированию, реабилитации-реконструкции, а также строительство соответствующих инфраструктур азербайджанская сторона выделила 775 миллионов долларов. Эти средства, выделенные уполномоченным банком, будут выплачены двумя траншами. Первый транш – в объеме 200 млн. долларов сроком на 25 лет с годовым разрядом 1%, второй транш – в объеме 575 млн. долларов сроком на 25 лет с годовым разрядом 5%.
Уже работы по строительству железнодорожного пути, можно сказать, завершаются. К концу года планируется сдача в эксплуатацию железнодорожного пути.
Железнодорожный путь Баку-Тбилиси-Карс, фактически, повышает возможности формирования новых рынков, экономического сотрудничества по каспийскому и черноморскому бассейну. Кроме того, способствует формированию широких возможностей в сфере перевозки пассажиров между Азербайджаном, Грузией и Турцией.
Все это повышает возможности перевозки энергетических ресурсов стран региона, а также рыночные возможности сельскохозяйственной продукции. Если учесть, что улучшение инфраструктуры сухопутного транспорта стран каспийского и черноморского бассейнов довольно важная задача, то мы должны не только мечтать о претворении в жизнь конкретных проектов в связи с этим вопросом, но и добиться их реализации.
В рамках действующих рыночных условий два государства Южного Кавказа – Азербайджан и Грузия, фактически являются государствами каспийского и черноморского бассейнов. Именно эти два государства находятся на довольно важной геополитической позиции в деле формирования экономического сотрудничества стран этих морских бассейнов.
Если Армения откажется от своей захватнической политики и освободит азербайджанские земли, то Южный Кавказ, превратившись в единый организм, даст толчок развитию интеграции. Близкие экономические и политические связи Турции со странами бассейна, играют важную роль в осуществлении желаемой и предложенной экономической интеграции. Если на пути одной из двух стран Южного Кавказа – Азербайджана, имеются препятствия для выхода в мировые воды и непосредственно на мировой рынок через Каспийское море, то для осуществления этих целей сухопутным транспортом никаких проблем нет. То есть сегодня Россия и Иран, являющиеся странами каспийского бассейна, имеют влияние в регионе, возможности их экономического воздействия довольно высоки, и поэтому на пути Азербайджана и Грузии, стремящихся к экономической и политической интеграции в Европу, фактически, имеются проблемы. Россия, не перестает оказывать свое влияние на Азербайджан и Туркменистан, заинтересованные в участии в «Nabucco», а также на другие страны региона и бассейна, укрепляющие экономические связи с Грузией. В особенности, существующие в регионе политические конфликты, вероятность национально-этнических столкновений на административных границах государств, создают серьезные преграды на пути экономической и политической интеграции Азербайджана и Грузии в Европу. В том числе, демократизация являются одним из важнейших факторов на пути интеграции региона в Европу.
Было бы уместно отметить, что даже Иран не скрывает желания присоединиться к «Nabucco». Это, с экономической точки зрения, может выглядеть привлекательным для некоторых государств Евросоюза. Но, следует учесть, что Иран продолжает программы по обогащению урана, а также по позициям на Ближнем Востоке, является объектом жесткой критики для США и европейских государств. В том числе, Иран, являясь источником опасности для государств региона, говорит с соседями на языке шантажа. А внутри страны постоянно нарушаются права человека, гражданские и национальные права. На территории Ирана проживает около 30 миллионов азербайджанцев, чьи гражданские права не признаны. И с этой точки зрения, формирование тесных политических и экономических традиций сотрудничества стран черноморского и каспийского регионов может не соответствовать многим интересам Ирана и России в регионе.
С этой точки зрения, выход в Турцию и Среднюю Азию через Азербайджан и Грузию, фактически, гарантирует экономическую интеграцию большого бассейна в Европу, а также его безопасность.
Говоря о формировании инфраструктуры транспортных связей государств каспийского и черноморского бассейнов, хотел бы обратить ваше внимание еще на один момент. Имеется ряд проблем на пути выхода на европейские рынки сельскохозяйственной продукции указанных государств. Создание общих рыночных возможностей этих государств региона, в особенности, Азербайджана, Грузии, Турции и Средней Азии, способствует появлению новых для Европы с экологической точки зрения возможностей и развитию. Дело в том, что указанные страны бассейна, т.е. Азербайджан, Грузия, Средняя Азия и Турция имеют довольно широкие возможности в сфере сельского хозяйства. Из-за фактического отсутствия рынков и транспортной инфраструктуры возможности выхода сельскохозяйственной продукции этих стран на рынки снижаются до минимума.
Наряду с этим важно изучение туристических возможностей этих государств, и в вопросе экономической интеграции стран бассейна в первую очередь надо обратить внимание на этот вопрос. Считаю, что параллельно с выполнением указанной программы энергетической безопасности, важно развитие туризма, как фундаментального принципа наиболее стабильной и стойкой экономики в странах региона. Близкое знакомство европейцев с государствами каспийского бассейна, их близкое участие в процессе политической демократизации этого региона – важный момент. С этой точки зрения, мы должны уделить особое внимание расширению туристических связей стран каспийского бассейна – Азербайджана и Грузии со странами черноморского бассейна – Турцией, Украиной, Румынией. Должны отметить, что между Румынией и Азербайджаном подписаны четыре соглашения в сфере культуры, туризма, экономики и технического сотрудничества. Особо следует отметить, что Румыния выдвинула предложение об обсуждении в ООН замороженных конфликтов в странах ГУАМ.
Кроме этого, за последние 5 лет между Азербайджаном и Украиной подписано 7 межгосударственных соглашений о туризме, культуре и экономическом сотрудничестве. А сотрудничество между Азербайджаном и Грузией еще более развилось, подписано и вступило в силу более 30-ти документов по межгосударственному сотрудничеству в сфере туризма, транспортировки энергии, культуры. Межгосударственные соглашения в сфере туризма, культуры, транспортировки энергии со страной бассейна – Турцией, вступили в силу еще с начала 90-х годов.
Кроме того, обратив внимание на экономическую интеграцию государств каспийского и черноморского бассейнов, мы становимся свидетелями возрастания объема инвестиция, вложенных этими странами на территории друг друга.
Объем инвестиций, вложенных Азербайджаном за последние 5 лет в экономику Грузии, возросли с 200 миллионов долларов до 1.7 миллиардов долларов. Объем инвестиций, вложенных турецкими бизнесменами в экономику Азербайджана, составляет 3.7 миллиарда долларов. Мы также наблюдаем возрастание объема инвестиций в сфере экономического сотрудничества между Украиной и Азербайджаном. Мы, конечно же, становимся свидетелями наибольшего возрастания возможностей для экономического сотрудничества стран бассейна.
Это радужный факт. И дает основание сказать, что если это сотрудничество будет продолжаться по конкретным программам, естественно, можно будет достигнуть еще больших возможностей.
И для этого особое значение имеет демократия в управлении государств бассейна, борьба с коррупцией и взяточничеством, защита прав человека, свободы слова и прессы, демократические выборы. Фундаментальная интеграция, сосуществование сильно зависят от носительства общих ценностей.
Европа должна показать усердие в этом направлении, не должна жертвовать политическими интересами и демократией ради экономических интересов, не должна закрывать глаза тому, как Россия и Иран шантажируют народы и страны.
Я уверен, что если будут построены демократические общества, то не будет никаких преград на пути интеграции.
Комментариев нет:
Отправить комментарий